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New Holland Construction lancia due nuovi modelli di caricatori gommati
La nuova “C Series” di caricatori gommati, lanciata nella prima parte dell’anno, dà il benvenuto a due nuovi modelli al vertice della gamma. I nuovissimi W270C e W300C, con tecnologia Tier 4 Interim AdBlue® di New Holland Construction, abbinano prestazioni superiori a consumi davvero contenuti e basse emissioni:
o Fino al 10% di risparmio sul consumo di carburante grazie alla tecnologia AdBlue di New Holland Construction e al modulo di raffreddamento più piccolo
o Produttività superiore grazie a cicli più veloci e a una migliore ritenzione del carico
o Forza di penetrazione superiore del 18% in seconda marcia
o Costi operativi inferiori grazie agli intervalli di servizio più lunghi e all’ottimizzazione della combustione del motore
o Affidabilità elevatissima grazie agli assali heavy-
Consumo di carburante ridotto del 10% e grandi prestazioni
I caricatori W270C e W300C, come i tre modelli C Series lanciati a inizio anno, utilizzano la tecnologia AdBlue per rispettare le normative europee antiemissioni Tier 4 interim. Questa tecnologia, sviluppata da FPT Industrial, è stata introdotta per la prima volta nel 2004 sugli autocarri Iveco ed ha avuto ottimi riscontri nelle applicazioni su strada. E’ su questa esperienza che FPT Industrial si è basata per sviluppare la soluzione AdBlue di New Holland, specifica per le applicazioni del movimento terra.
La soluzione AdBlue ottimizza la combustione per un’efficienza massima, così che il motore common rail "Cursor" ad alta pressione (da 8,7 litri e 6 cilindri) possa erogare una potenza e una coppia eccezionali, riducendo il consumo di carburante fino a un massimo del 10%. Un vantaggio ulteriore di questa soluzione è che, non necessitando di un maggiore raffreddamento, si affida a un modulo di raffreddamento più piccolo, con conseguenti risparmi di carburante.
Produttività superiore e consumi inferiori
Il sistema idraulico è più veloce e più potente e consente cicli di lavoro più brevi. L’autocarro può essere infatti posizionato più vicino al punto di carico – ad appena 10 metri di distanza –grazie al sollevamento più rapido del braccio. L’angolo di richiamo della benna nella posizione di trasporto è stato aumentato fino a 480; in questo modo si evitano fuoriuscite del materiale durante la traslazione e servono meno viaggi per terminare il lavoro. Risultato: maggiore produttività, minori consumi.
Più produttività nella applicazioni di carico ghiaia, inerti e sabbia
Nelle cave di ghiaia e in altre applicazioni in cui la seconda marcia viene preferita per avere maggiore aderenza al terreno durante il carico, la forza di penetrazione viene aumentata del 18%, consentendo una produttività particolarmente elevata.
La benna a fondo piatto è più grande del 5%, ha una maggiore forza di penetrazione e consente una migliore ritenzione del carico. La benna da 4,4m3 del modello W270C e quella da 5,0m3 del modello W300C aumentano in maniera davvero significativa la produttività in applicazioni come il carico di ghiaia, inerti e sabbia.
Bassi costi operativi
La soluzione AdBlue di New Holland non ha bisogno di filtro anti-
Il design davvero unico del sistema di raffreddamento, coi radiatori montati sui tre lati del modulo a formare un cubo, lo rende eccezionalmente efficiente. La maggiore efficacia a livello di raffreddamento allunga la vita dell’olio di circa 500 ore, tagliando i costi operativi. Questo significa anche che il caricatore utilizza solo olio della migliore qualità, altro fattore chiave per una maggiore durata.
Affidabilità elevatissima
Il perfetto controllo della temperatura dell’olio negli assali si traduce in un’affidabilità eccezionale anche nelle applicazioni più dure. Il differenziale aperto sugli assali anteriori e posteriori assicura che non vi sia surriscaldamento sulle superfici piatte e dure dove la macchina ha una buona aderenza al terreno e che gli assali non siano sottoposti a una eccessiva sollecitazione. Sui terreni soffici, dove servono una presa e una resistenza superiori, il blocco del differenziale al 100% disponibile a richiesta sull’assale anteriore può essere attivato automaticamente o manualmente per evitare slittamento e surriscaldamento.
Gli assali anteriori e posteriori “heavy-